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补贴烧钱刷单丛生专车巨头圈地战难有赢家iyiou.com

2019-03-11 17:06:57

补贴烧钱 刷单丛生:专车巨头圈地战难有赢家?

专车巨头圈地战爆发至今,依然处于杀敌一千,自损八百状态。从诞生开始,

专车便与黑车名号如影随形,但这并不影响巨头们一轮又一轮烧钱扩展市场。对司机、乘客高额补贴的糖衣炮弹虽让平台短暂获得用户,不过当价位回归正常、市场回归理性之后,曾经高额获取的司机、用户却又悄然离场,专车行业将面临一场空。

刷单高招丛生

Uber始终挥之不去的是扎针刷单梦魇。Uber平台人民优步司机冯师傅日前对北京商报表示,每天下班前的一单必须扎一针,赚点回家油钱。冯师傅介绍,扎针是行业内刷单的术语,Uber平台扎针刷单已是行业内公开的秘密。

冯师傅给北京商报算了这样一笔账,每次扎针的订单平台会给予给自己笑靥司机1.4倍奖励,但前提条件是需要行驶出50元车费数据,这样平台支付司机的车费便达到70元,随后扎针司机支付给护士20元回扣,加之此过程中所花费的路程油费约25元,扎一针司机可净赚25元。据北京商报了解,此前便有媒体对Uber平台扎针刷单等类似现象曝光,Uber方也有更新相关漏洞,但至今刷单现象依然泛滥。

与其他平台相比,Uber采用系统派单而非抢单模式。市场上衍生不少Uber同步软件插件,通过插件刷单者可使刷单人的拼车订单派送给某龙归晚洞云犹湿车主。冯师傅表示,现在的状况是每天努力接单赚钱的司机不及扎针司机赚钱多,加上Uber平台也开始大幅度缩减对司机的补助,因此,不少司机已从Uber离职。

互联分析师于斌认为,刷单在某种意义上繁荣数据,为Uber融资添柴加火。但同时平台也被骗走真金白银,降低了对用户需求的认知。Uber方面的应对策略是不断地更新自己的反作弊规则,让扎针难度变大,并表示对刷单账号实行封号处理。

补贴困于模式

对于国内早进入专车市场的易到用车来说,烧钱补贴获取用户拓展市场的方式已再熟悉不过。据北京商报调查发现,2013年末,易到用车获得携程和DCM领投的6000万美元C轮融资后,开启针对用户的补贴潮。易到用车创始人周航公开表示,易到用车获得的6000万美元将主要用于培育新用户,易到用车会加大对用户的补贴,随后易到用车频频加大对司机、用户的补贴。

不过,伴随着滴滴和快的合并、神州租车投资百亿砸向专车市场、估值高达数百亿美元的Uber在中国烧钱拉用户,没有巨头背景的易到用车优势不再。同时,易到用车被频繁传出与其他品牌合并或被收购,又传出大规模裁员,虽随即被否认,但有易到用车内部人士透露,易到用车目前正处于战略收缩状态。

根据Analysys易观智库产业数据库发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第2季度》数据显示,易到用车以2.7%的活跃度落后滴滴快的(82.3%)、Uber(14.9%)和神州专车(10.7%)排名第四。

周航则公开表示,专车市场没必要这么大的补贴,价格战打不来任何核心竞争力,也换不来司机的忠诚度,基本是谁补贴高就跟谁跑。易到用车选择按自己的节奏做事,做的自己。

忠诚度留客难解

依靠巨头资金支撑,滴滴快的合并后迎来业务拓展速度快的蜜月期,不少易到用车、Uber等平台司机纷纷投靠滴滴平台,但如果滴滴下调补贴,同样面临忠诚度的难题。

司机黄师傅的烦恼是,平台对司机补贴政策调整频繁。目前实行的政策是早晚高峰1.5倍奖励,其余时段没有奖励。同时,司机若每天完成公司15个派单后可能获得1.4倍奖励,只抢单不接受派单无奖励。

黄师傅表示,近在与几个同样开快车的司机研究回到小区门口趴活,由于平台补贴渐少且抢单模式已大部分被派单模式取代,司机的报酬和自主性均有所下降。开快车不如趴活舒服,两者收入差不多都是元/天,但趴活不仅不用受平台的各方约束,也不用天天在路上奔波。

于斌认为,司机跟着补贴跑已成为平台竞争的必然产物。一直坐享高额擦干眼泪再上路;每当放弃的时候补贴的司机对平台并无忠诚度可言。一旦平台补贴下调,司机必然失落逃离,尽管滴滴在市场中所占份额较大,但依然无法摆脱无补贴魔咒,专车市场完全陷入畸形发展。

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