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原设计高级副总裁凤凰新媒体高级副总裁刘书

发布时间:2019-05-10 16:03:20

1 : 凤凰新媒体高级副总裁刘书因个人缘由离职

品牌推行就用这几招,好推宝助力品牌打开知名度

刘书

新浪科技讯 北京时间8月18日晚间消息,凤凰新媒体(NYSE:FENG)本日宣布,公司高级副总裁刘书已因个人缘由辞职。

刘书离职后,公司副总裁、总邹明将接收刘书之前的大部份职责。离职后,刘书将继续担负公司高级战略顾问,直至2017年12月31日。

凤凰新媒体CEO刘爽表示:我谨代表公司向刘书多年来的努力工作和付出表示感谢。她丰富的经验帮助我们进1步提高了内容质量,推动了产品研发。我们祝贺她前程似锦。(李明)

2 : 秦证实因个人缘由高级副总裁张冰石离职

【频道消息】 昨日有媒体报导称秦高级副总裁张冰石未出现在秦提交的2014年年度报告文件20-F监管文件里,并猜想其离职。这1消息引发了媒体的广泛关注。本日秦方面表示,张冰石的确是由于个人缘由离职,出于对其个人隐私的保护,具体细节不便公然。

秦证实因个人缘由高级副总裁张冰石离职

过去1年秦高层接连产生变动,已组成由史文勇和许泽民领导的新的管理团队,同时有消息称秦正在进行重大业务调解,计划弱化原核心业务个人安全,力推文娱、游戏、医疗等产品。

知情人士表示,不公然张冰石离职消息,秦也许是出于多方面的推敲,其中不排除担心做空者利用不方便公布的信息来制造谎言,引发恐慌及有目的的猜想。

据相干资料显示,张冰石从2010年7月2日开始担负“财务实行副总裁”(executive vice president of finance),扶持秦于2011年成功在美国纽交所上市和应对2013年的浑水做空;2006年至2009年间在Net Movie Limited Company担负财务控制官、财务副总裁等职务;2006年之前在金融界担当核心管理工作长达5年。

另外,张冰石还具有中国人民大学会计学士学位。

3 : 苹果任命两高级副总裁 iPad设计负责人留任

北京时间8月28日消息,苹果今天对高管进行调解,Mac软件工程部门副总裁克雷格·费德里希(Craig Federighi)、硬件工程部门副总裁丹·里西奥(Dan Riccio)提升高级副总裁,进入苹果管理团队。从今天开始,2人向苹果CEO库克汇报工作。

Mac软件工程部门副总裁克雷格·费德里希(Craig Federighi)

另外,iPad设计负责人鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)本来表示6月退休,现决定继续留任,他是硬件工程高级副总裁。曼斯菲尔德直接向库克汇报工作,负责产品开发。

硬件工程部门副总裁丹·里西奥(Dan Riccio)

费德里希将继续主导Mac OS X开发,领导苹果系统开发团队。早先,费德里希在NeXT工作,落后入苹果,曾在Ariba工作10年,担负CIO等工作。2009年时,费德里希重新回到苹果,领导Mac OS X工程团队。

费德里希曾就读加州大学伯克利分校,获计算机硕士学位,另外还取得电气工程和计算机学士学位。

里西奥主要领导Mac、iPhone、iPad和iPod工程团队。从iPad诞生之日起,里西奥提供过帮助。1998年里西奥进入苹果,任产品设计副总裁。

4 : 转向新能源发展 访奔驰设计副总裁布雷

[聚知识 设计殿堂] 奥利弗·布雷(Olivier Boulay),他的头衔是梅赛德斯-奔驰高级设计副总裁,也是奔驰中国设计中心的负责人,算是常驻中国“牌”的外籍设计师了。上1次我在北京采访设计中心时曾碰到过他,只是匆匆1面,但他答应以后会给我采访他的机会。当时,设计中心建立时间不长,作品不多,让我印象深入的是1款叫做smart e-scooter概念车。仅仅过去半年时间,设计中心又带来1款与比亚迪合作的新能源概念车,叫做腾势。因此,我来到北京,采访到这位“大牌”设计师,并听他讲述腾势设计和1些其他不为人知的故事。

■ 奥利弗·布雷(Olivier Boulay)设计履历

可能您对奥利弗·布雷其实不熟习,所以在进行他的专访之前,先来简单了解他的设计生涯。如果你翻开这份履历,就会发现他从业30年的设计作品其实1直离你不远。

1957年8月9日,奥利弗·布雷生于法国,从小喜欢画画的课程。由于当时法国没有专业的汽车设计院校,所以,布雷就读于巴黎的高等建筑艺术设计学院学习建筑设计,接下来的1年又在伦敦皇家艺术学院求学。起初也是学习建筑设计专业,出于对汽车设计的酷爱和年轻人旺盛的精力,布雷当时有个同时进行两个专业的“疯狂”想法。

由于种种缘由,布雷终究没有选择起初学习的建筑设计,不过,初期这段建筑设计学习的经历让它以后的汽车设计作品中都带有建筑独有的理性思惟和立体感。1982年开始,他利用5年的时间学习汽车设计课程,并成为专业的汽车设计师。这段时间内,他曾在保时捷设计中心和阿尔法·罗密欧工作,谈起保时捷这份工作时,布雷很自豪的表示:除保时捷车型局部设计外,当时CEO的办公室及其他设施都是他的作品。

1987年,布雷正式成为戴姆勒-奔驰设计部驻西德的经理,同时,他还担负梅赛德斯-奔驰C-CLASS与S-CLASS的外观设计。1989年,布雷去了日本加入了富士重工团体,担负斯巴鲁设计师的工作,这段时间,他设计出第1代斯巴鲁力狮等车型,帮助斯巴鲁走向重生。1992年,当奔驰要在日本建立了高级设计中心时,布雷重回奔驰,帮助奔驰建设日本设计中心并担负总经理1职。

建立日本设计中心以后,布雷带领团队设计出他成功也是为知名的作品,奔驰旗下高端品牌——迈巴赫,迈巴赫97概念车在东京车展上展出以后立刻引发高端车市场的轰动,随后,戴姆勒-克莱斯勒公司(成立于1998年,是德国戴姆勒-奔驰与美国克莱斯勒合并而成,2007年解散。)高层决定投产这款定位高于梅赛德斯-奔驰S-CLASS的超级豪华车。随后,布雷回到德国,成了戴姆勒-克莱斯勒高级设计部总经理,并且迎来迈巴赫57和62轿车的投产。

“当年,为了取得超奢华车型的设计灵感,我专门在日本研究当地的汽车文化。”在本文以后,我们也问起迈巴赫的故事,提起这个已宣布停产的品牌,布雷先生很无奈,毕竟,迈巴赫是他心爱的“孩子”。(如果您想提早了解设计迈巴赫进程中,产生了什么事,请点击。)

回到德国以后,布雷带领团队设计出奔驰F400概念车,这是1款具有强烈雕塑感的运动跑车,1部纯洁的行驶机器。不过,由于戴姆勒与克莱斯勒的关系,3菱迫切需要经验丰富的设计总监,熟习日本的布雷临危受命。2001年5月,布雷担负3菱汽车的设计总监,第1款作品是3菱格蓝迪,这款作品有个特点10足的前脸,后来,这个前脸有个专有的名词——“布雷脸”。以后,3菱几近所有产品都应用“布雷脸”包括欧蓝德EX等。谁也没想到,3菱公司的问题逐步暴露出来,致使当时的股东克莱斯勒退出,终止其与3菱的同盟。

2004年,布雷离开3菱,2009年,中国汽车市场日渐壮大,奔驰将日本设计工作室重心转移到中国来,从前期准备到正式运营,奔驰中国设计中心已走过两年的时间了。在这两年的时间里,奔驰中国设计中心出品了张自然设计的smart e-scooter概念车和腾势概念车,作为负责人,布雷先生功不可没。

■ 原来“布雷”有特殊含义

在简单了解奥利弗·布雷(Olivier Boulay)的设计履历以后,我们就将进入本日的主题。他将分享奔驰、腾势设计“背后的故事”,这些内容是在前线的汽车,也都从未耳闻过。我不希望对话是严谨有致,所以,在访谈之前我问了他1个很有趣的问题。

“布雷先生,在谷歌只要搜索“布雷”两个字就可以了解到您的故事,话说,您喜欢中国汉译的这两个汉字吗?”。这不是1个关于设计方面刁钻的问题,很有趣,由于我想从他那里知道,他对中国文化的理解。没想到的是,布雷告知我:“其实,“布雷”在汉语中读出来的谐音是“不累”的意思,历来都不会累,多好。虽然我名字翻译成中文是“布雷”(不累),但实际上,我有时会很累,只是没有办法表现出来。”

他的回答逗趣了在场的每个人,没人想到,原来布雷(Boulay)的名字还有这么幽默的含义。好吧,接着看下面的访谈。

■ 访谈实录(1)

建立中国设计中心的目的

在全球化市场下,各个品牌在全球不同地方都建立设计中心,奔驰的中国设计中心是早将重要的设计中心建立在中国的奢华品牌。1直有1个问题困扰着我,奔驰中国设计中心与全球其他地区的奔驰设计中心工作是怎样分工,还有,中国设计中心成立两年来,主要工作是什么,这些都是我们所关心的。

布雷先生表示:“奔驰目前共具有5个设计中心,分别设立在美国、德国、意大利、日本和中国,现在是全球化的市场,每一个设计中心可让奔驰更深的了解这些区域内消费者的习惯,从而让未来的设计更贴近这些区域消费者。虽然和其他设计中心国家不同,但都有统1的工作,就是原汁原味的奔驰设计项目。在每个新项目履行之前,如何能满足和贴近用户的需求,是每一个设计工作室重要的工作任务,这也是中国设计中心设立的缘由和主要的工作。除此以外,1些常规的工作必不可少,像参与奔驰S-CLASS、A-CLASS的设计中,同时,与中国的核心汽车企业,像比亚迪这样的车企合作1些项目。中国设计中心建立的两年时间里都是在做这些方面的工作。”

『奔驰中国设计中心团队介绍,从左至右』

因地而异,如何“皆大欢乐”?

中国设计中心建立的两年来,调研、整车的设计,始终与德国总部的步调保持1致。但是,不同设计中心的沟通和方案是如何选定的。如果有1个项目需要全球设计中心同时进行,不同的设计中心汲取当地文化后会有不同的风格,怎样去满足全球消费者的喜好和设计中心之间的竞争会是个问题。

“这个不用担心,肯定会有竞争的,这类内部竞争可让设计师们更有竞争性,也更有动力去做出更好的产品。每一个设计中心都会有自己的方案,选出的设计方案中会融入其他地区设计中心方案的优点,将不同的风格进行融会,从而满足不同地区消费者的喜好。举个例子,smart fortwo设计方案来自美国工作室,由于美国的情况是很多人驾驶1辆大车,所以我们觉得需要1辆经济化小车满足额外的需求。但是在日本,1个小型车占多数的国家,我们却设计出1款很大的车——迈巴赫,这就是设计中有趣的事。而在中国,我们看见80%的车辆是电动化的,比如,自行车与摩托车等,所以,我们会与比亚迪合作,设计制造未来的新能源车型。

中日两国购车用户的差异

他说起日本的这1段,我想起布雷设计生涯大部份时间都是在日本度过的,建立日本设计中心、服务过3菱、斯巴鲁等日本车企。而如今,他来到中国,又在中国土地上建立奔驰的设计中心。所以,我们想知道,中日两国的消费者的不同点,还有日本消费者购车的喜好。

“中国和日本有着类似的发展经历,只不过,中国汽车市场目前更像是早期的日本。现在是不同的,但没那末的不同,日本消费者也像中国消费者1样看重乘坐和驾驶的舒适性,喜欢先进的技术和科技配备。相比之下,日本消费者可能更理性,成熟1些,也更重视车辆的细节与质量的部份。

“不过,日本的年轻人觉得车辆的使用本钱太高,车价、燃油费用、停车费用等会消耗掉很多金钱,所以日本的年轻人多数只会在周末开车。举个例子,在东京,如果你的公司有停车位,那还好,你可以停放在公司里,但是如果公司没有停车位,那将变成1件麻烦的事情,你只能停到别的地方,然后再乘坐地铁上班。而且,日本的年轻人更愿意将开消放在旅行或其他地方,这就是日本的改变,与中国不1样的地方。像日本的问题在美国和欧洲都显现出来,巴黎比在日本更贵更复杂,东京每个建筑下方都有专门的停车场,而巴黎却像博物馆1样,这就是老城区麻烦的地方。”

“而在中国,很多人买的是第1辆车,但是,油价会愈来愈贵,而且1辆车在城市里,每天能行驶200千米已很了不起。依照行驶里程来说,未来电动汽车在中国非常有市场。另外1个方面是,中国没有很长的汽车历史,所以容易接受新的情势,像电动自行车、摩托车都已反应这类现象了,唯1的困难是中国的制造商还在学习如何制造高质量的产品。相对来讲,日本与欧洲的市场就没有中国那末大,虽然日本和欧洲的技术1些,但没有中国市场那末开明。”

『腾势概念车的油泥模型,新能源是未来设计发展的趋势』

BENZ FOR CHINA=NO!

看来,奔驰在中国设立设计中心的目的很明显,就是更准确掌握中国消费者购车心理与喜好。随着中国市场的发展,我们都有疑问,奔驰中国设计中心未来是否是会专为中国的用户设计1部“BENZ FOR CHINA”的专属车型。

布雷先生摇摇头,接着说:“不会这么去做,主要任务是还是做典型的德国车,宣扬奔驰的造车理念,这也是中国消费者为什么要去买纯粹德国车的缘由,由于奔驰有1定的造车理念,消费者喜欢这个理念才会去买这个车。但是,中国的市场是极为特殊的,未来可能会延伸为1个新的解决方案,但目前要做的是,将设计方案尽量贴近中国消费者,也能贴近其他国家的消费者,这也是为何中国设计中心会在这的缘由。

『布雷先生的设计生涯几近都献给了奔驰』

中国消费者的关注

假设有1天,奔驰找到新的解决方案,专为中国市场推出1款奔驰车,这款产品会出现哪些消费者喜欢的元素。

“会从中国市场推敲,产品必须满足中国消费者的需求,特别是内饰,像奔驰的S-CLASS,它在中国的客户是40⑸0岁的,这在欧洲是没法想象的,由于在欧洲购买S-CLASS的消费者年龄是60岁以上的。欧洲用户更多的是驾驶这款车,但是在中国市场,车主喜欢有司机去开这个车,然后自己去后排享受,所以更看重乘坐的舒适性,这是两种完全不1样的理念和风格。未来,S-CLASS会照顾中国车主的需求,平衡驾驶者和乘坐者。还有1点,德国的高速公路是没有时速限制的,所以S-CLASS可以高速驾驶,感受发动机强劲的动力。但是,它在中国,即便是V12的奔驰S600,更多是夸耀的资本和标签,基本没有发挥动力潜力的机会,这也会赐与后车的设计产生1些影响。

■ 访谈实录(2)

设计的方向转头新能源

在奔驰与比亚迪共同研制腾势概念车的时候,和奔驰在中国建立设计中心时,我们看到汽车厂商未来的重心开始转向新能源的方向。

“奔驰其实在20年前已开始发展这1技术了,唯1的问题就是市场的影响,这是没法控制的。我们和比亚迪开始合作电动车,初有些难度,由于第1款电动车不1定会挣钱,但可以收获市场的反馈,这些反馈能为你下1个阶段工作做得更好。很多中国车企有1个误区,就是“抄近道”,想更快的赚钱,对新能源技术,需要更多的耐心,“快”是好的,但“快”也能造成不好的影响,物极必反。”

奔驰设计流程中重要1环

这款腾势的概念车从概念构成到亮相用了不到1年的时间,布雷显示将奔驰内部关于整车设计的步骤告知我们,还有设计进程中重要的1步。

“每一个步骤都是非常重要,我们的任务是1定要成为中国新能源方面的者,所以才会有新品牌腾势的出现。项目开始阶段是困难的,由于,在你头脑中需要明晰的知道作品的概念、终究需要面对的消费者等。当时,我向高层建议,1定要做1个前期概念车,比亚迪的工程部门和日本设计中心都参与到项目中来,大部份的工作是在中国完成的。同时,我们还做了很多事情,包括腾势展厅的概念、快速充电站“快快”、服装,宣扬视频等...。”

奔驰全球设计中心——6大造型设计步骤第1步市场部提出新产品计划,设计师进入项目,制定阶段时间表第2步项目的设计概念表达,并加以说明第3步设计评审,1般由设计中心负责人进行第4步项目效果图,视项目的需求制定内饰设计的进程第5步制作1:4大小油泥模型第6步电脑3维建模,油泥模型师制作1:1油泥模型

『之前采访奔驰设计中心设计师张自然得到奔驰内部设计流程』

“当清晰目标用户以后,还要推敲到定位的问题。比如,它大部分时间都会在城市里行驶,速度不需要很快,80千米的速度是的了。所以,不需要把它设计的很运动,这类情况下,我们就能够把内饰做的像豪华的客厅1样,尽可能体现它的豪华感。

“这些都可让设计师头脑里产生1个概念,从而构成设计的框架。1个好的设计,你必须在前期对概念有好的理解,如果没有这个概念,设计作品就毫无意义。由于,腾势是针对中国的车,必须要建立在中国的市场基础上才能构成概念。北京是1个非常特别的城市,现代的,传统的东西有很多。像胡同灰砖瓦,这也是为什么内饰色采运用灰色的缘由,还有皇家建筑采取的米白色,有着豪华的氛围,这些色彩可让乘客有种温暖的感觉,这些都是非常好的方式去表达中国的传统。”

设计师如何掌控设计趋势?

前段时间,在观致设计讲授活动中,观致汽车设计总监何歌特先生(前MINI设计总监)表示他已完成观致10年产品序列。但是,我很不解的是,1名设计师如何确保产品在10年的生命周期里不过时,由于我们知道,消费者购买心理的变化是愈来愈快。

“重要的是:设计的计划,我们都会去做这个计划。同时,每一年都会更新这些产品的序列,对设计师来说,如果做正确的外饰内饰设计,那末它就不会过时,前期的思路明确清晰,就可以达成预定的目标。这不单单体现消费者理念,也需要工业发展中逐渐体现。比如,苹果品牌,如果没有苹果品牌存在,就没有人知道有这类趋势。同理,设计师要很敏感的嗅到客户未来的需求,不但要创造1个产品,更要创造1个新趋势,而不是依照客户制定的方案去进行。

“1997年,我们创造了迈巴赫,当时的奢华车市场不像如今这么火爆,宾利,兰博基尼等品牌都是很沉寂,只有法拉利还活跃1些,在我们做出迈巴赫以后,品牌才有所复苏。我们是创造这个趋势的者,惋惜的是,我们没有继续跟进。”

回想过去:迈巴赫与“布雷脸”

1.临危受命,迈巴赫应世而生

,我有问了两个关于他设计生涯重要的历程。1个是迈巴赫的设计经历,另外1个就是3菱“布雷脸”,设计迈巴赫的早期曾遇到过困难,不过,还是被解决了。迈巴赫早是在上个世纪30年代生产的车型,中间经历了60年的断层,这是急需解决掉困难。

“难的事情是让高层去相信能见到这台车型,当我提案做这台超豪华车的时候,我和布鲁诺·萨库先生(前奔驰设计总裁)于向高层请示,高层1开始也是犹豫未定,但是我们用实际行动改变高层的决定,这非常不容易。

“起初,在设计的时候,我们没有把它当作迈巴赫,还是在车展1个月前的决定。但是,它将会是奔驰的车型,高层对概念车型相当的满意。经过这么多年,不幸的是,迈巴赫终究还是停产了,不过,迈巴赫在中国还是1款非常成功的产品,说起迈巴赫的停车,布雷先生很失望也很伤心,但这是高层的决定。对创造了迈巴赫,我还是非常自豪。”

2.“布雷脸”的背后

布雷多是汽车设计领域唯逐一位以您名字作为前脸设计命名的设计师了,在对话的,他与我们分享“布雷脸”的设计心得。

“当加入3菱的时候,3菱还没有准备计划出未来设计的战略方针,也没有显现出能力与潜力的1面。偶尔有天,我在东京餐馆里把3菱的家族设计画在纸巾上,然后和3菱的高层会谈时拿出这个理念,高层觉得不错,就逐渐在3菱全系车型中普及。这个理念很简单,如果你有钻石型的,非常漂亮非常好的标志(3菱的菱形标志),用相同方向的线条凸显标志形态,就会产生现在这类效果。”

“但是,当时3菱有很多设计师不喜欢这个设计,不想负这个,都说,这都是布雷设计的。所以,后来他们将这个前脸设计叫做“布雷脸”,虽然当时遭受批评,但现在3菱改进的车型其实不成功,他们很想回到原来布雷脸时期,所以设计上不要带有政治的色采,设计是不分国度的。在当时,使用“布雷脸”的欧蓝德EX、格蓝迪等车型都非常成功,如果,现在3菱还是继续这类设计环境的话,还会是非常成功。”

■ 点评:

汽车设计师与其他设计师不1样,在采访奔驰设计中心设计师张自然时用到了这张图。这个我忘记出自哪本书籍的“算术题”告知我们:1名合格的汽车设计师=30%的科学家+30%的艺术家+10%的诗人+10%的商人+10%的推销员+10%的事业家。1名合格的汽车设计师已需要具有如此繁复的综合条件,那末,的设计师呢?我觉得应当是“设计的直觉”占据了大部份百分比。

作为奔驰在全球第5家设计中心,中国的设计中心虽然成立时间不长,但已在布雷的带领下设计了很多作品,包括广受好评的腾势概念车。我们的对话始终是在轻松的环境下进行的,布雷的幽默我想设计中心的设计师比我还要感同身受,他不但和我们分享迈巴赫和“布雷脸”的故事,而且,我还明显感觉到,作为奢华车领域的第1品牌,奔驰目前处境非常难堪,但是,在布雷的带领下,逐步由传统转向新能源的发展,未来不久,奔驰会扭亏为盈吗,拭目以待吧。(文/图/摄 聚知识 张然/采访 聚知识 王苦公)

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