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低温警告拒绝误区冬季电动车小常识图

发布时间:2019-09-14 07:08:29

  低温警告拒绝误区!冬季电动车小常识 【图】

  ■ 续航降低,电池是原罪?

  今年冬天比较特别,过了春节之后,北方好多地方才开始突然冷了起来。虽然时节已经“立春“,但降雪和低温仍然在困扰着很多北方电动车车主。其实当你真的拥有一台电动车后可能才发现,冬季一来,续航降低只是问题的一部分,很多需要注意的用车常识其实与传统燃油车有着很大的区别,一些良好习惯的培养也能够为您带来在用车体验上质变的收益。

  电动车怕冷其实归根结底是电池怕冷,所有“副作用”的出现也几乎全部源于这个问题。除了续航会大打折扣之外,充电速度和性能也会受到不同程度的影响。当新能源汽车技术更新迭代到了今天,虽然正在不断帮助车辆缓解这些问题,而到了冬天,北方车主也仍然无法回避这些难以根治的“痛病”。

  续航为何打折扣,又该如何缓解?

  很多人都认为,冬季车辆续航明显降低是因为电池受低温影响造成的,但实际上在终划分上,热风空调的使用也同样占据了很大的比重。根据汽车之家EV AH-100实测了数十台车辆后估算,目前主流采用的PTC空调技术,在启用暖风后将会让续航下降20%-30%左右,这个比例对于电动车而言是非常惊人的。

  而大家的误区就是将所有冬季车辆的续航衰减

  ,全部都怪罪于电池受低温的影响,可事实上在-10°摄氏度以内,电池衰减幅度并没有想象中夸张,到了-15°摄氏度开始,才会出现明显的活性下降表现。所以对于目前主要的北方城市而言(北京以南),电动车在冬季续航大打折扣,暖风空调的使用可能是真正的“罪魁祸首”。虽然热泵空调技术相比PTC技术而言会相对节能一些,但目前因为其普及度不高,且治标不治本。

  这也是为何络段子中“开电动车,你穿羽绒服了么?”反复吐槽的根本,很多车主也是为了提高车辆续航,而尽可能的不使用空调暖风,这对于北方冬季而言,让开车变成了一件很痛苦的事。

  想从根本上解决冬季电动车的“取暖”问题似乎很难,但适当缓解还是有方法的。比如越来越多的电动车都增加了座椅加热甚至方向盘加热功能,在取暖方面的电耗要远低于热风空调,算是一个的“曲线救国”方法。

  同时在充电站充电时尽可能是用“热风”来提高车内温度,然后再打开空调暖风内循环,尽可能在充电状态下就能够将车内温度提高,从而能够缓解一些在短途出行中的取暖问题。这种做法也能帮助电池在低温下快速放电升温,这部分我们也会在下面的冬季充电效率方面继续讲解。

  另外,PTC空调原理就是一个“热得快”,通过给电阻丝加热来获得暖气,所以如果将空调温度设置低一些,也会降低暖风空调的电耗。我们曾经做过一个非严谨测试,使用更低的暖风温度(例如20°摄氏度-23°摄氏度),然后提高风量档位,能够对整车续航起到帮助,同时也保证了车内的整体温度,这也是很多车主并不知道的一个小技巧。

  小结:总而言之,彻底解决冬季电动车续航衰减的方法暂时没有,但至少能够在保证续航和取暖之间想出一些折中的方法,尽可能的培养出一些好的用车习惯。当然技术也在进步,例如目前捷豹I-PACE就拥有一项专利,通过利用收集车辆内部的控制系统芯片、PCB电路板以及其他发热器件的温度来为车辆内部供暖,大幅度解决了暖风空调对于续航的影响。相信这样的技术在未来几年也会进入到民用级市场中。

  ■ 充电效率为何也“怕冷”

  充电效率大打折扣?问题出在哪了?

  除了续航降低,充电效率明显下降也是冬季电动车的难题之一。尤其对于很多依赖公共充电的车主而言,早上刚睡醒,在冰冷的车舱内守望着充电电流缓慢上升,真的是一件令人无比煎熬甚至有些绝望的事。

  充电效率下降同样是因为电池温度,当车辆在室外存放一夜之后,如果直接进行充电,电池温度可能已经在零度以下,这个时候除了电池本身充电活性下降之外,电池控制系统也为了保护电池,会主动降低限制充电电流,直到电池温度回升到正常值后(10°摄氏度以上),才能缓慢提高效率。

  冬夏充电效率的差别主要来源于此,目前虽然通过技术手段能缓解这个问题,例如增加电池加热系统,但仍然无法直接根治,电池在加热期间升温速度仍然需要一定的时间。所以在冬季,我们非常不建议车主直接进行冷车充电,所以能够在晚上下班后预留出一部分电量,然后次日能够在车辆行驶一段距离后在进行充电。

  因为放电会帮助电池回温,所以之前也有车主提示过,冬季清晨启动车辆后,因为空调会耗电,所以可以用暖风空调帮助电池加热,但这其实是一件性价比并不高的做法。前文中我们说到了,暖风空调是续航的一大杀手,拿用暖风空调帮助电池回温很有可能是一件捡芝麻丢西瓜的做法。上文中提到,在充电时开启“暖风”,就是为了既能帮助电池回温,又能在充电时就提高车舱内的温度,是一个很有效的冬季用车小技巧。

  跑高速为何比夏天更耗电?

  很多人都知道,电动车与燃油车在日常驾驶的能耗表现上截然相反,燃油车是低速油耗高,高速油耗低,但受到电机特性的影响,电动车的高速能耗会大幅度增加,个别车辆的高低速电耗能够相差将近一倍。

  而冬季温度降低,除了本身就受到电池活性降低的影响,还有空气密度提高,这对于电动车在高速上克服风阻的要求也更高,能耗方面属于雪上加霜。如果再加上您每日的高速通勤道路有明显的高低坡,那实际的续航差距相比夏季也会有明显的变化。

  那该如何解决这个问题呢?其实这涉及到我们日常驾驶习惯,尤其是在高速道路上,尽可能的将速度控制适中,在冬季时更应该适当降低车速,从而减小高速风阻的压力。对于电动车而言,一般60km/h是的巡航状态,所以在120km/h限速的高速上,每降低10km/h的时速,都会对续航起到很明显的帮助。

  根据我们以往测试经验,大约估算出从90km/h往上增加时速时,每提高10km/h,电耗也将同步增加10%-15%不等,个别SUV车型增长幅度会更高。在前几日我们发布的《冬季实验室》文章中,车辆在低温、上坡且高速的情况下,续航相比夏季有明显的折损。

  其次,建议大家在冬季尽可能使用车辆位的动能回收功能,尤其对于高低起伏道路明显的地区而言,动能回收的制动效果以及在下坡时的回能收益,都能够在冬季高速驾驶中带来比较明显的续航增加。其实我们在此前的评测文章中也提到过动能回收这个用车小细节,很多读者也表示“开启之后有奇效”。

  下面是我们曾经测试过电动车在高速环境下开启动能回收“强”与“弱”不同档位的剩余续航差异,虽然车型不同效果也不同,但也能够从一定程度上看出动能回收功能的收益。 ? ? ?

  ■ 总结

  冬季电动车在使用上的确非常不便,有些问题也是难以解决的,即便有一些折中的方法,但仍然治标不治本。可为了不断提高我们的用车感受,有一些良好的习惯的确要慢慢培养,例如不要冷车充电、适当降低车速并且合理利用动能回收功能等等。

  从技术角度来看,行业也在为解决这些“遗留问题”而不断前进,比如电池加热系统甚至预加热系统,更加合理的电池控制系统,以及文章中提到的收集整车电子部件散热来实现供暖。等等这些新的技术趋势很快就会来到我们面前,而这些“孩子没娘,说来话长”的顽固问题,总有被彻底客克服的一天。

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