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燃料电池汽车有哪些大通V80燃料电池车有

发布时间:2019-05-10 15:36:01

1 : 大通V80燃料电池车有望11月17日上市

[聚知识 ] 日前我们从相干渠道得知,上汽大通V80氢燃料电池车有望于11月17日开幕的2017广州车展上市销售。新车初于2016北京车展亮相,亮点是采取了1套氢燃料电池系统作为动力来源。今年早些时候,大通V80燃料电池车已成功进入了新能源汽车推行目录,这也意味着该车已取得了上市销售的许可。

外观方面,大通V80燃料电池车与普通燃油版车型基本1致,采取客车常常使用的实用化方正设计,同时配备有LED日间行车灯、16英寸铝合金轮圈、电动脚踏板、电子驻车等配置。

动力方面是该车的亮点,大通V80燃料电池车采取了1套由氢燃料电池+动力电池+永磁同步电机构成的动力系统,车载储氢罐可储存6.2kg氢,储氢压力为35MPa。其中,永磁同步电机的输出功率为136马力,峰值扭矩350牛·米。另外,该车单次加氢仅需要3⑸分钟,40km/h等速续航里程为438km。(文/聚知识 刁昊)

2 : 汽车电池电池没有水,没有电池水,加怡宝水,行吗?

电池没水了,要添加电解液的;

但是,规范的做法是添加1些以后,丈量1下电瓶里电解液的浓度,然后再肯定是再继续添加电解液、或是添加蒸馏水。

3 : 新纪元的到来 聊聊燃料电池汽车那些事

[聚知识 电动车技术] 燃料电池技术其实不是什么新鲜技术,其基本原理在19世纪末就已被科学家发现了,而其被利用于车辆之上则是在上世纪60年代末。当时,燃料电池汽车的性能和制造本钱都没法与当时搭载汽油发动机的汽车相媲美。随着燃料电池技术的不断改进,加上汽车生产商在燃料电池汽车研发上的不断投入,终究有两款燃料电池车型于2014年实现了量产并推向市场,这两款车型分别是现代Tucson FCV和丰田Mirai。上述两款车型的量产真正把人们带进了燃料电池汽车的新时期。本文将为大家介绍1下燃料电池汽车的发展历程与现状,希望大家能对燃料电池汽车这类新鲜事物有1个更深入的认识。

● 2014年是量产型燃料电池汽车元年

2014年6月10日,量产型的现代Tucson FCV正式登陆美国加州市场。该车型通过租赁的方式以499美元(约合人民币3098元)的月租进行出租。该车于今年5月份在英国上市,售价为53105英镑,减去15000英镑的政府补贴,用户只需用38105英镑(约合人民币37.1万元)便可买到1台现代Tucson FCV燃料电池车。

丰田Mirai在2014年12月15日上市,欲复制丰田普锐斯的成功。“Mirai”在日语中意为“未来”。丰田寄与Mirai车型的是其对新能源汽车未来的向往。在混合动力汽车市场取得1定成绩的丰田欲借助Mirai车型开辟燃料电池汽车这片新蓝海。

相比现代Tucson FCV,丰田Mirai在动力性能和续航里程上都有1定的优势。两车的动力系统输出功率已到达乃至超出1.8升自然吸气汽油发动机的水平,加上超过400千米的续航里程,使两车具有了较好的实用性。

● 量产型燃料电池汽车的结构

下面以丰田Mirai为例简单介绍1下燃料电池汽车的结构。丰田Mirai是以氢气为燃料的。在燃料电池中,氢气在催化剂的作用下与氧气产生化学反应产生电能。“燃烧”以后的氢气会变成水,该反应进程理论上是无污染的。丰田Mirai的氢燃料存储在高压储氢罐中,该储氢罐采取了碳纤维材质制造,分别位于底盘中部和尾部,总容积为122.4升,充满1次氢气约需3分钟。

燃料电池位于前排座椅下方。燃料电池产生的电能直接驱动位于发动机舱的电动机。电动机进行能量回收取得的电能将经过动力控制单元贮存在位于车辆尾部的动力电池中。

下面的视频为大家展现了丰田Mirai组装进程中为关键的底盘和电池系统的安装,推荐大家观看。

●丰田Mirai底盘和电池系统的安装进程

更多精彩视频,尽在聚知识视频频道

想看更多关于丰田Mirai制造进程的视频,请点击以下的超链接进行查看:装配线总览和零部件挑选、车辆配饰进程展现、装配进程展现、质控和质检展现。

● 供给氢气和氧气就可以发电的奇异装置

只要给燃料电池不断地供给氢气和氧气,就可以源源不断地获得电能,而其产物理论上是完全无污染的水。从丰田Mirai的身上,我们恍如能窥见“只有蓝天、没有雾霾”的未来环保社会景象。而各位可能不知道的是,燃料电池技术的基本原理是在19世纪末发现的。

上图装置①是气体电极电池,装置②是1个电解水的装置。该实验装置是为了验证气体电极电池产生了电能。阴极(图中的“-”)和阳极(图中的“+”)上产生的具体化学反应方程式如上图所示。气体电极电池的工作原理为燃料电池的诞生奠定了理论基础。

现在的燃料电池汽车大多采取质子交换膜燃料电池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell,简称为“PEMFC”),结构示意图可参看上图。图中,阳极其氢燃料产生氧化的场所,阴极其氧化剂还原的场所,两极都含有加速电极电化学反应的催化剂,质子交换膜作为电解质传导氢离子向阴极转移。虽然质子交换膜燃料电池技术比William Robert Grove的气体电极电池晚出现1百多年,但其内在化学反应原理是1致的。

我想绝大部份消费者都不会想要拆开自己的燃料电池车的燃料电池看看内部是如何工作的。对普通消费者来说,我们只需知道燃料电池汽车的燃料电池工作所需的燃料为氢气和氧气,发电后的产物为无污染的水便可。

● 燃料电池技术的实用化

20世纪50年代,GE(通用电气)资助了PEMFC质子交换膜燃料电池的研究。上世纪60年代,美国NASA(国家航空航天局)的“阿波罗登月计划”中就是采取燃料电池为太空船提供电力和饮用水的。可见,在那时候,燃料电池已经是1种被验证的成熟技术。

初期的民用燃料电池发电效率、输出功率、使用寿命、体积等性能参数都远远比不上当时的内燃机,没有出现量产的燃料电池汽车也在情理当中。

正是由于燃料电池愈来愈多地利用于民用领域,燃料电池生产商看到了市场前景,愿意投入资源进行开发,逐步提升了燃料电池的效能并下降制造本钱。燃料电池技术的发展浪潮也催生出了如PLUG、Ballard、FuelCell等世界知名燃料电池供应商。

● 燃料电池汽车热潮的到来

90年代初,质子交换膜燃料电池在实用化方面取得长足进步。采取铂金属作为催化剂的质子交换膜燃料电池具有发电效力高、输出比功率高(高达0.5⑴.5瓦/平方厘米,该数值越大表示产生1定的功率所采取的质子交换膜面积越小,燃料电池体积越小)、寿命长、噪音低、可室温启动等诸多优点,为该技术利用到汽车上铺平了道路。

尔后,丰田、本田、通用等汽车厂商用于展现其技术实力的燃料电池汽车产品如雨后春笋般出现。美国时期周刊在1995年将燃料电池汽车列为21世纪10大高新技术之首。日本和德国等发达国家开始投巨资发展燃料电池技术。这类完全零排放的燃料电池技术对各大汽车生产厂商而言,是1片极具潜力的产业蓝海。

对燃料电池的自主研发,丰田比戴姆勒-奔驰开始得更早。丰田在1992年就开始对燃料电池进行研究,这个研究项目几近是与丰田普锐斯混动汽车项目同时展开的。

经过6年多的量产化进程,丰田Mirai于2014年12月15日在日本本土正式上市。现任日本首相安倍晋3为提振日本经济,大力支持燃料电池汽车及燃料电池产业,并加大了对上述产业的补贴力度。

在10几年前,1台燃料电池汽车的造价接近1.2亿日元(折合人民币约620万元),而现在的丰田Mirai只要723.6万日元(日本本土售价),除去225.3万日元的政府补贴及税费减免,用户仅需支付498.3万日元(折合人民币约25.8万元)便可把1台完全零排放的丰田Mirai开回家。

丰田开放燃料电池专利后,沾恩的不只是免费使用专利的企业,丰田也从中获益。通过开放专利,丰田就可以把故意投身燃料电池汽车领域的企业纳入到自己的阵营,壮大自己的权势,共同把市场做大。其次,当其他企业都采取丰田的专利来制造自己的燃料电池汽车,当有1天丰田的技术升级了,但技术不开放,那本来使用了免费专利的那些企业只能向丰田购买专利才能升级自己的产品。再次,通过开放专利,让更多企业都沿着丰田燃料电池技术的门路去开发燃料电池汽车产品,这就让采取其他技术线路的企业遭到孤立并终究失去竞争力。

除上面提到的几款车型外,其他厂商的燃料电池汽车产品大多处于实验阶段,暂时未有量产上市的消息。

● 燃料电池汽车优势暂未能完全部现

燃料电池汽车零排放无污染,可以说是环保汽车的形态。但是现阶段其燃料(氢气)的大范围环保制备技术并未10分成熟。传统的制氢工艺是通过电解水来取得氢气的。而如果用于电解水的电能来自于烧煤发电,便存在碳排放,燃料电池汽车便失去了其存在的意义。

除此之外,基础设施建设也是制约燃料电池汽车发展的障碍。没有人会买1台没地方添加燃料的汽车。所以基础设施建设及氢气制备技术这两方面对燃料电池汽车的普及有着相当重要的影响。

和现在市场上成熟的混合动力汽车相比起来,燃料电池汽车的使用环境并未成熟,其优势还未能完全部现。现阶段,混合动力汽车和纯电动汽车还将是市场的主流。燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车的优缺点可参见下图:

在中国,由于充电桩和加氢站这两项设施其实不完善,极大地限制了纯电动汽车和燃料电池汽车在中国的发展。作为极力主张打造氢能源社会的日本,积极开发利用可再生资源制氢的技术并加大加氢站的基础设施建设现已成为拉动日本经济和促进产业升级的1个重要方向。

● 强强联合的格局

面对丰田这款Mirai燃料电池汽车所掀起的燃料电池汽车量产化浪潮,各大厂商岂能坐视不理,纷纭寻求合作火伴,共同开发以保证本身在燃料电池汽车技术领域不至于落后太多。

这类强强联合的格局和团队之间的竞争也将加速燃料电池汽车的量产化和普及化进程。其实,研究燃料电池汽车的整车厂商远不止上面提到的几家,但凡是有点实力的厂商都在燃料电池领域有所浏览。所不同的是,其实不是所有厂商都能把研发成果推行至量产产品之上。

● 燃料电池汽车在质疑声中成长

事物的发展总是波浪式前进和螺旋式上升的。燃料电池汽车相对采取内燃机的传统汽车算是1个新颖的事物,它颠覆了汽车的传统动力源,在它来到这个世界伊始便1直遭到各界的质疑。

大众汽车团体CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)、特斯拉汽车CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)等车企高层均对丰田Mirai燃料电池汽车的经济可行性及环境安全问题提出质疑。他们认为丰田在混合动力/插电式混合动力汽车市场发展良好,为1项经济可行性未得到验证的技术投入过量资源会削弱其核心竞争力。

现任丰田汽车总裁丰田章男面对质疑,不以为然。他认为,混合动力/插电式混合动力汽车和燃料电池汽车具有共同发展的空间。17年前,业界对丰田普锐斯(1997年12月上市)提出了很多质疑。但17年过去了,普锐斯卖出了700万台(截至2014年6月),是汽车百年历史中卖得多的单1车型及卖得多的环保车型。丰田普锐斯能成功,丰田Mirai就有成功的机会!

丰田汽车的坚持与执着加上本届日本政府大力支持燃料电池汽车及相干产业,为燃料电池汽车在日本普及铺平了道路。日本或将成为世界上早普及燃料电池汽车的国家之1。

● 燃料电池汽车在中国

在上世纪末,上海神力科技公司和大连新源动力公司承当了国家“9·5”重点863科技攻关计划的“质子交换膜燃料电池动力系统”的研制,并获得多项专利技术,并为同济和清华大学研制的燃料电池汽车配套燃料电池动力系统。

从资料来看,我国的燃料电池汽车研发实际上是展开得还是比较早的,部份车企与高校合作也做出了1些展现车,其中包括轿车和大巴车,但终究构成量产产品的车型其实不多。大多数展现车只作为大型会议的宾客接送车之用,普及程度相当低。这与国内基础设施和政策取向不无关系。

总结:在新能源汽车行业的纷纭扰扰中,丰田Mirai和现代Tucson FCV实现量产,把人们带进了燃料电池汽车的新纪元。伴随着氢燃料制备技术的迅速突破及燃料电池汽车的制造本钱降落,燃料电池汽车革命或将1举成功,传统汽车产业迎来更新换代、重新洗牌的时期。否则,燃料电池汽车将继续是汽车行业里的少数派,被更新的技术取代,成为时期的孤儿。不管如何,作为1个有远见、有胆识、有自信的企业家,既然在燃料电池汽车领域看到了曙光,又怎能放弃孤注1掷的机会呢?或许燃料电池汽车的成功就在拐角的地方。(图/文 聚知识 常庆林)

4 : 新纪元的到来 聊聊燃料电池汽车那些事

[聚知识 电动车技术] 燃料电池技术其实不是什么新鲜技术,其基本原理在19世纪末就已被科学家发现了,而其被利用于车辆之上则是在上世纪60年代末。当时,燃料电池汽车的性能和制造本钱都没法与当时搭载汽油发动机的汽车相媲美。随着燃料电池技术的不断改进,加上汽车生产商在燃料电池汽车研发上的不断投入,终究有两款燃料电池车型于2014年实现了量产并推向市场,这两款车型分别是现代Tucson FCV和丰田Mirai。上述两款车型的量产真正把人们带进了燃料电池汽车的新时期。本文将为大家介绍1下燃料电池汽车的发展历程与现状,希望大家能对燃料电池汽车这类新鲜事物有1个更深入的认识。

● 2014年是量产型燃料电池汽车元年

2014年6月10日,量产型的现代Tucson FCV正式登陆美国加州市场。该车型通过租赁的方式以499美元(约合人民币3098元)的月租进行出租。该车于今年5月份在英国上市,售价为53105英镑,减去15000英镑的政府补贴,用户只需用38105英镑(约合人民币37.1万元)便可买到1台现代Tucson FCV燃料电池车。

丰田Mirai在2014年12月15日上市,欲复制丰田普锐斯的成功。“Mirai”在日语中意为“未来”。丰田寄与Mirai车型的是其对新能源汽车未来的向往。在混合动力汽车市场取得1定成绩的丰田欲借助Mirai车型开辟燃料电池汽车这片新蓝海。

相比现代Tucson FCV,丰田Mirai在动力性能和续航里程上都有1定的优势。两车的动力系统输出功率已到达乃至超越1.8升自然吸气汽油发动机的水平,加上超过400千米的续航里程,使两车具有了较好的实用性。

● 量产型燃料电池汽车的结构

下面以丰田Mirai为例简单介绍1下燃料电池汽车的结构。丰田Mirai是以氢气为燃料的。在燃料电池中,氢气在催化剂的作用下与氧气产生化学反应产生电能。“燃烧”以后的氢气会变成水,该反应进程理论上是无污染的。丰田Mirai的氢燃料存储在高压储氢罐中,该储氢罐采取了碳纤维材质制造,分别位于底盘中部和尾部,总容积为122.4升,充满1次氢气约需3分钟。

燃料电池位于前排座椅下方。燃料电池产生的电能直接驱动位于发动机舱的电动机。电动机进行能量回收取得的电能将经过动力控制单元贮存在位于车辆尾部的动力电池中。

下面的视频为大家展现了丰田Mirai组装进程中为关键的底盘和电池系统的安装,推荐大家观看。

●丰田Mirai底盘和电池系统的安装进程

更多精彩视频,尽在聚知识视频频道

想看更多关于丰田Mirai制造进程的视频,请点击以下的超链接进行查看:装配线总览和零部件挑选、车辆配饰进程展现、装配进程展现、质控和质检展现。

● 供给氢气和氧气就可以发电的奇特装置

只要给燃料电池不断地供给氢气和氧气,就可以源源不断地取得电能,而其产物理论上是完全无污染的水。从丰田Mirai的身上,我们恍如能窥见“只有蓝天、没有雾霾”的未来环保社会景象。而各位可能不知道的是,燃料电池技术的基本原理是在19世纪末发现的。

上图装置①是气体电极电池,装置②是1个电解水的装置。该实验装置是为了验证气体电极电池产生了电能。阴极(图中的“-”)和阳极(图中的“+”)上产生的具体化学反应方程式如上图所示。气体电极电池的工作原理为燃料电池的诞生奠定了理论基础。

现在的燃料电池汽车大多采取质子交换膜燃料电池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell,简称为“PEMFC”),结构示意图可参看上图。图中,阳极其氢燃料产生氧化的场所,阴极其氧化剂还原的场所,两极都含有加速电极电化学反应的催化剂,质子交换膜作为电解质传导氢离子向阴极转移。虽然质子交换膜燃料电池技术比William Robert Grove的气体电极电池晚出现1百多年,但其内在化学反应原理是1致的。

我想绝大部份消费者都不会想要拆开自己的燃料电池车的燃料电池看看内部是如何工作的。对普通消费者来讲,我们只需知道燃料电池汽车的燃料电池工作所需的燃料为氢气和氧气,发电后的产物为无污染的水便可。

● 燃料电池技术的实用化

20世纪50年代,GE(通用电气)资助了PEMFC质子交换膜燃料电池的研究。上世纪60年代,美国NASA(国家航空航天局)的“阿波罗登月计划”中就是采取燃料电池为太空船提供电力和饮用水的。可见,在那时候,燃料电池已经是1种被验证的成熟技术。

早期的民用燃料电池发电效力、输出功率、使用寿命、体积等性能参数都远远比不上当时的内燃机,没有出现量产的燃料电池汽车也在情理当中。

正是由于燃料电池越来越多地利用于民用领域,燃料电池生产商看到了市场前景,愿意投入资源进行开发,逐渐提升了燃料电池的效能并下落制造本钱。燃料电池技术的发展浪潮也催生出了如PLUG、Ballard、FuelCell等世界知名燃料电池供应商。

● 燃料电池汽车热潮的到来

90年代初,质子交换膜燃料电池在实用化方面取得长足进步。采取铂金属作为催化剂的质子交换膜燃料电池具有发电效力高、输出比功率高(高达0.5⑴.5瓦/平方厘米,该数值越大表示产生1定的功率所采取的质子交换膜面积越小,燃料电池体积越小)、寿命长、噪音低、可室温启动等诸多优点,为该技术利用到汽车上铺平了道路。

尔后,丰田、本田、通用等汽车厂商用于展现其技术实力的燃料电池汽车产品如雨后春笋般出现。美国时期周刊在1995年将燃料电池汽车列为21世纪10大高新技术之首。日本和德国等发达国家开始投巨资发展燃料电池技术。这类完全零排放的燃料电池技术对各大汽车生产厂商而言,是1片极具潜力的产业蓝海。

对燃料电池的自主研发,丰田比戴姆勒-奔驰开始得更早。丰田在1992年就开始对燃料电池进行研究,这个研究项目几近是与丰田普锐斯混动汽车项目同时展开的。

经过6年多的量产化进程,丰田Mirai于2014年12月15日在日本本土正式上市。现任日本首相安倍晋3为提振日本经济,大力支持燃料电池汽车及燃料电池产业,并加大了对上述产业的补贴力度。

在10几年前,1台燃料电池汽车的造价接近1.2亿日元(折合人民币约620万元),而现在的丰田Mirai只要723.6万日元(日本本土售价),除去225.3万日元的政府补贴及税费减免,用户仅需支付498.3万日元(折合人民币约25.8万元)便可把1台完全零排放的丰田Mirai开回家。

丰田开放燃料电池专利后,沾恩的不只是免费使用专利的企业,丰田也从中获益。通过开放专利,丰田就可以把成心投身燃料电池汽车领域的企业纳入到自己的阵营,壮大自己的权势,共同把市场做大。其次,当其他企业都采取丰田的专利来制造自己的燃料电池汽车,当有1天丰田的技术升级了,但技术不开放,那本来使用了免费专利的那些企业只能向丰田购买专利才能升级自己的产品。再次,通过开放专利,让更多企业都沿着丰田燃料电池技术的门路去开发燃料电池汽车产品,这就让采取其他技术线路的企业遭到孤立并终究失去竞争力。

除上面提到的几款车型外,其他厂商的燃料电池汽车产品大多处于实验阶段,暂时未有量产上市的消息。

● 燃料电池汽车优势暂未能完全部现

燃料电池汽车零排放无污染,可以说是环保汽车的形态。但是现阶段其燃料(氢气)的大范围环保制备技术并未10分成熟。传统的制氢工艺是通过电解水来取得氢气的。而如果用于电解水的电能来自于烧煤发电,便存在碳排放,燃料电池汽车便失去了其存在的意义。

除此之外,基础设施建设也是制约燃料电池汽车发展的障碍。没有人会买1台没地方添加燃料的汽车。所以基础设施建设及氢气制备技术这两方面对燃料电池汽车的普及有着相当重要的影响。

和现在市场上成熟的混合动力汽车相比起来,燃料电池汽车的使用环境并未成熟,其优势还未能完全部现。现阶段,混合动力汽车和纯电动汽车还将是市场的主流。燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车的优缺点可参见下图:

在中国,由于充电桩和加氢站这两项设施其实不完善,极大地限制了纯电动汽车和燃料电池汽车在中国的发展。作为极力主张打造氢能源社会的日本,积极开发利用可再生资源制氢的技术并加大加氢站的基础设施建设现已成为拉动日本经济和增进产业升级的1个重要方向。

● 强强联合的格局

面对丰田这款Mirai燃料电池汽车所掀起的燃料电池汽车量产化浪潮,各大厂商岂能坐视不理,纷纭寻求合作火伴,共同开发以保证本身在燃料电池汽车技术领域不至于落后太多。

这类强强联合的格局和团队之间的竞争也将加速燃料电池汽车的量产化和普及化进程。其实,研究燃料电池汽车的整车厂商远不止上面提到的几家,但凡是有点实力的厂商都在燃料电池领域有所浏览。所不同的是,其实不是所有厂商都能把研发成果推行至量产产品之上。

● 燃料电池汽车在质疑声中成长

事物的发展总是波浪式前进和螺旋式上升的。燃料电池汽车相对采取内燃机的传统汽车算是1个新颖的事物,它颠覆了汽车的传统动力源,在它来到这个世界伊始便1直遭到各界的质疑。

大众汽车团体CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)、特斯拉汽车CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)等车企高层均对丰田Mirai燃料电池汽车的经济可行性及环境安全问题提出质疑。他们认为丰田在混合动力/插电式混合动力汽车市场发展良好,为1项经济可行性未得到验证的技术投入过量资源会削弱其核心竞争力。

现任丰田汽车总裁丰田章男面对质疑,不以为然。他认为,混合动力/插电式混合动力汽车和燃料电池汽车具有共同发展的空间。17年前,业界对丰田普锐斯(1997年12月上市)提出了很多质疑。但17年过去了,普锐斯卖出了700万台(截至2014年6月),是汽车百年历史中卖得多的单1车型及卖得多的环保车型。丰田普锐斯能成功,丰田Mirai就有成功的机会!

丰田汽车的坚持与执着加上本届日本政府大力支持燃料电池汽车及相干产业,为燃料电池汽车在日本普及铺平了道路。日本或将成为世界上早普及燃料电池汽车的国家之1。

● 燃料电池汽车在中国

在上世纪末,上海神力科技公司和大连新源动力公司承当了国家“9·5”重点863科技攻关计划的“质子交换膜燃料电池动力系统”的研制,并获得多项专利技术,并为同济和清华大学研制的燃料电池汽车配套燃料电池动力系统。

从资料来看,我国的燃料电池汽车研发实际上是展开得还是比较早的,部分车企与高校合作也做出了1些展现车,其中包括轿车和大巴车,但终究构成量产产品的车型其实不多。大多数展现车只作为大型会议的宾客接送车之用,普及程度相当低。这与国内基础设施和政策取向不无关系。

总结:在新能源汽车行业的纷纭扰扰中,丰田Mirai和现代Tucson FCV实现量产,把人们带进了燃料电池汽车的新纪元。伴随着氢燃料制备技术的迅速突破及燃料电池汽车的制造本钱降落,燃料电池汽车革命或将1举成功,传统汽车产业迎来更新换代、重新洗牌的时期。否则,燃料电池汽车将继续是汽车行业里的少数派,被更新的技术取代,成为时期的孤儿。不管如何,作为1个有远见、有胆识、有自信的企业家,既然在燃料电池汽车领域看到了曙光,又怎能放弃孤注1掷的机会呢?或许燃料电池汽车的成功就在拐角的地方。(图/文 聚知识 常庆林)

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